probleme rs 50

pour un fonte e top noir est tres performant est tres fiable en + et c' est un gros avantage car pas besoin de changé pston segment tt les 2000 kilometre !
juste segent tout les 10000 !!

a ouai pas mal...

hier j' aitez a la boure donc j' ai pas eu le temp de faire une réponce complete donc jvai faire ca mtn

mitch74 tu dit qu' il ny a ocune différence entre les HM fonte ou alu hors il yen a une et elle est pas minime ( c' est pas un reproche loin de la va pas croire )
jmexplique lol :

les cilyndre en fonte sont beaucoup plus fiable que les alu et demande beaucoup moin d' entretien
il résisstent beaucoup mieu a la chaleur mais il l' évacu moins bien

pour les cilyndre fonte la température d' utilisation est de environ 70 80 °C tandi que pour les alu elle est de 50 60°C

donc pour les alu il faut faire bien chofé le moteur et évité de tiré dedans trop longtemp
les fonte sontplus résisstant on peu se permetre de les pousser plus régulierement mais les perf sont généralement senssiblement différente : les alu sont souvent beaucoup plus preformant que les fonte
exeption : top rose >>> concurence le pro race ( top rose fonte / pro race alu )
le piston joue ossi dans la puissance les monosegment sont plus erformant que les bi segment mais sont moin resistant ME SEMBLE T' IL ( c' est mon pere qui me la dit donc a vérifié )

voila ceci dit le top noir est un tres bon kitqui dévelope un tres bon couple et 120 réel en pointe avec un prépa moyene ( c' est déja ca !! ) et sont principal atout : la réssitance

dapres dam sport ( réponce a un mail de ma part ) : cilyndre inusable si bien entretenu
jamais besoin de changer de piston
et segmentation tout les 10000klm ! trankile
et de plus sur moteur derbi de vilo n' est pas n' éssésairement a changer par contre sur am6 c' est tres fortement recomendé

voila voila ^^

EDIT DE RM : jvien de faire de breve recherche et il est dit nule part que les mono segment son moin résistant que les bi segment donc voila ca devait etre encore un ptit délire de mon pere

++ all

si c est qu une amorce tu peut continuer a rouler mais d habitude quand sa arrive le serrage n est pas loin

euh RM-34 t'a picolé ou quoi ?? depuis le top rose c'est comme le pro race (top rose =couple ;pro race =pointe) et depuis quand t'a plus de risque d'avoir une surchauffe avec de l'alu qu'avec de la fonte ???
Bon pour ton préserrage c'est pas grave tu peux encore roulé (pousse pas quand meme) disons que moi en préserrage j'ai fais 200 km facile (PS: essaye pas quand meme)le probleme c'est que si tu continu a rouler et que tu serre tu risque de niqué ton vilo !!! Aprés tu peux réaléser ton kit ou en acheter un autre (PS: top noir 50 =origine) !!!

lartiste a écrit:

depuis quand t'a plus de risque d'avoir une surchauffe avec de l'alu qu'avec de la fonte ???

Ben en fait c'est la cas en ville, le bloc alu est fait pour travailler à une température inférieur à la fonte, donc, il est plus fagile à haute température, ce qui n'est pas le cas de la fonte.

Par contre dès que tu roules vraiment (national) ben ça refroidis mieux, donc perfs superieurs, mais très léger hein ...

Ha ! Oui, j'oubliais ...

heu ... serrage = serrage ! jusque là tout ok ?

Serrage = piston bouge plus !
Piston cassé = moteur cassé [pas =] serrage.
Piston fondu [pas =] serrage.

Pour finir, moteur qui tourne [pas =] serrage.

MAIS .... amorce de serrage = pas bien = arrêter de rouler pour pas tout niquer !
Une amorce de serrage en général ça fait un peu l'effet que y'a plus d'essence, qu'on ralentit. Si on continue alors à rouler on peut serrer.